Während des FP1 der argentinischen Runde verriet der Technische Direktor der FIM WorldSBK, Scott Smart, weitere Details über die Funktionsweise der neuen 'Super Concessions'.
Während des FP1 der argentinischen Runde verriet der Technische Direktor der FIM WorldSBK, Scott Smart, weitere Details über die Funktionsweise der neuen 'Super Concessions'.
Ein wichtiges Gesprächsthema bei der Motul FIM Superbike-Weltmeisterschaft auf dem Circuito San Juan Villicum war die Einfünrung des neuen Super-Concession-Systems. Die Superbike-Kommission kündigte am Montag vor der argentinischen Runde an, dass es sich dabei um ein überarbeitetes Punktesystem" handelt, das alle drei Veranstaltungen berechnet wird, um eine bessere Balance der relativen Motorradleistung zu erreichen.
Das neue Konzept erlaubt es den Herstellern, weitere Änderungen an ihren Maschinen vorzunehmen, um hoffentlich in der Startaufstellung weiter nach vorne zu kommen und konstant um Podiumsplätze und Siege zu kämpfen. Während die Konzessionen in der Vergangenheit Änderungen am Motor erlaubten, würde das neue System der Super-Konzessionen den Herstellern, die Anspruch auf Super-Konzessionen haben, erlauben, Änderungen am Chassis vorzunehmen.
Der Technische Direktor der FIM WorldSBK, Scott Smart, erläuterte, wie das funktionieren soll: "Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem die Motoren einigermaßen ähnlich funktionieren oder funktioniert haben. Die größte Einschränkung für einige unserer Hersteller ist das Chassis. Es gibt viele Reifen, die auf den Standard-Straßenmotorrädern verwendet werden, verschiedene Marken. Die Fahrgestelle werden so entwickelt, dass sie für die Straßenmotorräder geeignet sind. Wir haben hier in der WorldSBK die feinsten Setups, und du fährst gegen Motorräder, die auf Pirelli-Reifen ausgelegt sind. Wir mussten die Einstellungen für einige Hersteller öffnen, um etwas mehr Spielraum zu haben, um die richtige Einstellung für den Kontrollreifen zu finden. Das ist nichts großartig Neues, es erweitert nur den Einstellungsspielraum.
"Im Reglement ist es erlaubt, das Chassis zu verstärken, aber man darf nichts entfernen, um den Flex des Motorrads zu erhöhen oder zu verringern. Man darf zum Beispiel nur den Lenkkopf oder den Schwingendrehpunkt innerhalb eines bestimmten Bereichs verstellen. Sie haben keinen großen Spielraum. Mit einer Superkonzession können Sie diesen Einstellbereich erweitern. Anstatt z. B. 6 mm für den Lenkkopf zu verstellen, können Sie den Lenkkopf z. B. 20 mm verstellen. Das bringt hoffentlich die richtige Einstellung in den Spielraum der verschiedenen Hersteller."
Das neue Punktesystem für Zugeständnisse betrachtet die Rennzeiten, um ein Bild davon zu bekommen, wo die Motorräder im Vergleich zueinander stehen, wobei die besten 75 % der Runden für diesen Vergleich herangezogen werden; das bedeutet, dass die Eröffnungsrunden, in denen oft viel um die Position gerungen wird, und die letzten Runden aus der Gleichung herausgenommen werden können. Während des 1. Freien Trainings in Argentinien erklärte Smart mehr über das neue Punktesystem.
Er sagte: "Wir haben auch die Art und Weise geändert, wie man die Super Concessions verdient. Es ist also ein etwas offeneres System, bei dem wir immer noch Concession-Punkte verwenden, und es ist immer noch der Unterschied zu den schnellsten Motorrädern, aber wir machen eine Analyse nach allen drei Events. Man kann ein Super Concession Team werden, wenn man eine bestimmte Anzahl von Token gesammelt hat. Bei diesen drei Veranstaltungen erhaltet ihr eine bestimmte Anzahl von Punkten, die auf euren Leistungen über die verschiedenen Renndistanzen basieren. In dieser Renndistanz nehmen wir die 75 % der schnellsten Runden. Die langsamen Runden werden am Ende gestrichen. Wenn man einen großen Vorsprung hat und langsamer wird, und auch in den ersten paar Runden, in denen alle um die Position kämpfen, können die Rundenzeiten sehr unterschiedlich sein.
"Das gibt uns einen guten Eindruck von der Leistung der einzelnen Hersteller, und wir nehmen die drei besten Fahrer, das Podium, und verwenden ihre 75 % der besten Runden, um eine durchschnittliche Rennzeit für das Podium zu berechnen. Diese vergleichen wir dann mit den beiden Besten eines jeden Herstellers, so dass wir eine wirklich gute Referenz erhalten. Wir haben die beiden Besten jedes Herstellers im Vergleich zu dem, was man tun muss, um auf das Podium zu kommen. Das ist es, was einem Konzessionspunkte einbringt.
Während das System zunächst von den Herstellern genutzt wird, die derzeit in der WorldSBK fahren, verriet Smart, dass es auch Überlegungen gibt, ob und wann neue Hersteller in die WorldSBK einsteigen. Dazu sagte Smart: "Es geht auch darum, anderen Herstellern, die derzeit nicht in der WorldSBK sind, ein attraktiveres Angebot zu machen. Wenn zum Beispiel eine andere Marke einsteigen möchte, muss sie die Möglichkeit haben, mehr Dinge wie das Chassis und den Motor zu verändern. Wir versuchen, das System auch für andere Hersteller zu öffnen, um ihnen die Idee zu vermitteln, dass sie in Zukunft kommen wollen.
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